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코스피당사는 여객운송 서비스를 주요 사업으로 영위하고 있으며, 국내외 지점과 온라인 채널을 통한 직접 및 간접 판매 체계를 구축하고 있습니다. 보유 항공기는 A320-200, A321-200, A321-NEO 등 총 21대로, 다양한 온·오프라인 유통망을 활용하여 영업 경쟁력을 강화하고 있습니다.
에어부산은 PBR 1.09배 수준에서 거래되고 있으나, 영업적자와 부정적인 영업현금흐름, 취약한 재무구조로 인해 펀더멘털 상의 부담이 큽니다. 기술적 지표와 수급 여건 역시 중장기 상승을 지지하기에는 모멘텀이 부족하므로, 보수적인 관점에서 중립 이하의 투자 의견을 유지합니다.
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최근 재무제표 기준 자산총계와 자본총계가 변동성을 보이는 가운데, 영업활동현금흐름이 음수(-)를 기록하여 영업이익 적자와 더불어 이익과 현금흐름 간의 불일치 문제가 지속되고 있습니다. 부채비율이 높은 수준을 유지하고 있어 재무건전성 보완이 요구되며, BPS는 1,383원, ROE와 EPS는 적자 또는 산출 불가 상태로 실적의 질이 취약합니다.
현재 주가는 1,498원 전후로 형성되어 있으며, 단기적으로는 1,500원 선을 두고 등락을 거듭하고 있으나 중장기 관점에서는 뚜렷한 상승 추세를 확정 짓지 못하고 박스권 내 정체 흐름을 보이고 있습니다. 5일 이동평균선은 1,507원, 20일 이동평균선은 1,514원 지점이며, RSI는 48.2로 중립 영역에 위치하고 있습니다. MACD 및 시그널은 하향 국면에 있으며, 볼린저밴드는 좁은 폭으로 수렴하는 양상입니다. OBV는 23,727,241로 최근 완만한 횡보세를 보이며 가격 움직임과 대체로 동행하고 있으나 상승 에너지는 부족합니다. 주요 지지선은 단기 저점 부근인 1,450원~1,490원 구간에 형성되어 있으며, 상단 저항선은 1,550원 및 1,650원 부근의 이동평균선과 매물대 구간으로 작용하고 있습니다.
외국인과 기관투자자의 수급이 일별로 교차하며 뚜렷한 순매수 기조를 형성하지 못하고 있으며, 신용잔고율은 낮은 수준이나 거래 대금이 적어 수급 주체들의 적극적인 유입이 제한적입니다.
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최근 재무제표 기준 자산총계와 자본총계가 변동성을 보이는 가운데, 영업활동현금흐름이 음수(-)를 기록하여 영업이익 적자와 더불어 이익과 현금흐름 간의 불일치 문제가 지속되고 있습니다. 부채비율이 높은 수준을 유지하고 있어 재무건전성 보완이 요구되며, BPS는 1,383원, ROE와 EPS는 적자 또는 산출 불가 상태로 실적의 질이 취약합니다.