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코스닥당사는 1948년 설립되어 인천, 군산, 평택 등을 거점으로 하역, 보관, 운송 서비스를 제공하는 종합물류기업입니다. 주요 사업은 하역사업(싸이로, 컨테이너, 일반 하역 등)과 임대사업(부동산 임대)으로 구성되어 있으며, 각 사업 부문별로 다양한 화물의 하역 및 보관 서비스를 운영하고 있습니다.
자산 가치와 수익성 지표만 놓고 보면 매우 매력적인 저평가 종목입니다. 하지만 기술적으로 하락 추세가 뚜렷하고 외국인 수급이 이탈하고 있어, 단순 저평가만으로 진입하기에는 리스크가 있습니다. 중장기적으로는 BPS 대비 극심한 저평가 상태가 회복될 가능성이 크지만, 추세 전환을 확인하며 분할 접근하는 중립적인 관점을 유지합니다.
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2026년 9월 기준 EPS 6,290원, BPS 68,798원으로 펀더멘털은 견고합니다. ROE 9.23%를 기록하며 자본 효율성을 유지하고 있으나, 재무상태표와 현금흐름표를 분석했을 때 영업현금흐름의 변동성이 매우 커 실제 현금 유입과 장부상 이익의 괴리가 관찰됩니다.
단기 및 중기 이동평균선 아래에서 하락하며 조정 국면에 진입한 상태입니다. 최근 20,000원 초반대에서 지지력을 시험하고 있습니다. RSI 37.04로 하락세가 강하며, MACD는 시그널선 아래에서 마이너스 구간에 머물고 있습니다. OBV는 최근 86,662에서 73,038로 감소하며 매집보다는 매도 우위의 흐름을 보입니다. 주요 지지선은 최근 저점 및 볼린저 밴드 하단인 20,100원 부근이며, 저평가 매력이 부각될 경우 17,000원까지 하방 지지선을 잡을 수 있습니다. 저항선은 20일 이동평균선인 20,522원과 120일선인 20,734원입니다.
외국인이 최근 20거래일 중 대부분 매도 우위를 보이고 있으며, 10월 7일에도 -4,203주의 순매도를 기록했습니다. 신용잔고율은 0.16% 수준으로 과열 상태는 아니나, 수급의 주도권이 외국인에게 없는 점이 부정적입니다.
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2026년 9월 기준 EPS 6,290원, BPS 68,798원으로 펀더멘털은 견고합니다. ROE 9.23%를 기록하며 자본 효율성을 유지하고 있으나, 재무상태표와 현금흐름표를 분석했을 때 영업현금흐름의 변동성이 매우 커 실제 현금 유입과 장부상 이익의 괴리가 관찰됩니다.